Казалось бы все источники альтернативной энергетики изведаны, однако это не так, например
Ученые из Вирджинского института (США) создали проект по изготовлению альтернативного экологически незапятнанного биологического топлива и, сразу с сиим, по очищению атмосферы за счет углекислого газа. Основой проекта стала обычная тина.
Морские водоросли являются одним из самых энергоемких растений: из их можно получить больше биологического топлива, чем из сои либо рапса. Так, из акра сои делается 189 л горючего/год, риз акра рапса – 568 л/год, из акра морских водорослей – 37,8 т биологического топлива. Не считая того водоросли не нужно кормить особыми удобрениями, им довольно CO2, а если тину растить в загрязненной воде, ее масса каждый день будет возрастать в 2 раза.
Но тина не в всех критериях способна быстро наращивать массу, а в прохладных морях либо горных реках водоросли не выживут. Безупречное место для рекордных темпов роста тины – электростанции, которые в излишке генерируют тепло, воду и углекислый газ (все нужные причины роста массы водорослей).
Южноамериканские экологи предложили выстилать тиной маршрут нефтяных танкеров и остальных больших судов. Ковер из водорослей будет всасывать вредные выхлопы, при этом в ответ на рост количества СО2 водоросли прирастят свою массу и будут управляться с загрязнениями. Избытки увеличившегося размера тины будут направляться на переработку в биологическое топливо.
Но для того чтоб получить положительные результаты, нужно контролировать темпы роста водорослей, по другому увеличившаяся масса начнет всасывать не лишь углекислый газ, да и кислород, что приведет к смерти рыб и нарушению баланса в экосистеме. Не считая того, толстый слой водорослей будет сильно мешать рыболовству и судоходству.
В ответ на данные недочеты ученые дают лишнюю тину перерабатывать конкретно в акватории, где по маршруту судов будут установлены фабрики, производящие из водорослей горючее. При этом компании по переработке водорослей будут работать к тому же как заправочные станции. И корабли сумеют в пары точках собственного маршрута, не заходя в порт, пополнять резерв горючего.
